מהירות יציבה מינימלית של מנוע יציב, לאט דוושת המצמד עד הסוף, בהילוך, אם כי דוושת המצמד כבר הדוושה עד הסוף, אבל עדיין קשה להילוך או לא להילוך בו זמנית את השידור מלווה השפעה הילוך, אם לא רוצה להילוך, לאט לשחרר את דוושת המצמד, הרכב עדיין יהיה בדוושת המצמד אם הרכב אינו רגוע לחלוטין, הרכב יתחיל לנוע קדימה או המנוע יהיה דוכן.
המצמד ממוקם בתוך גלגל תנופה בין המנוע לבין תיבת ההילוכים. הרכבה המצמד הוא נעול על המטוס האחורי של גלגל תנופה. מוט המוצא של המצמד הוא מוט הכניסה של תיבת ההילוכים.
במהלך נהיגה, הנהג יכול לרדת או לשחרר את דוושת המצמד בהתאם לצורך, כך שהמנוע ותיבת ההילוכים ייפרדו באופן זמני ויפעלו בהדרגה, על מנת לנתק או להעביר את הספק הכוח של המנוע לתיבת ההילוכים.
האבקה המגנטית ממוקמת בין החלק הפעיל לבין העוקב. כאשר האבקה המגנטית אינה מתרוקנת, האבקה המגנטית נמצאת במצב רופף. כאשר האבק המגנטי הוא אנרגטי, החלק הפעיל ואת חסיד לסובב בו זמנית. היתרון הוא כי מומנט יכול להיות מוסדר על ידי התאמת הנוכחי, המאפשר להחליק גדול. חסרונות: ככל שטמפרטורת החלקה גדולה יותר, כך המחיר היחסי גבוה יותר.
להחליק מצמד אלקטרומגנטי: כאשר המצמד עובד, הורים חלקים העבד חייב להיות הבדל מהירות מסוים לפני השידור מומנט. מומנט זה תלוי בעוצמת השדה המגנטי ובהפרש המהירות. זרם העירוי נשאר ללא שינוי, ומהירות הסיבוב יורדת בחדות עם הגידול של מומנט; מומנט נשאר ללא שינוי, ירידה עירור הנוכחי, ואת מהירות הסיבוב יורדת יותר ברצינות.
מצמד אלקטרומגנטי להחליק אין שום קשר מכני בין החלקים העיקריים והמונעים, ללא בלאי וצריכה, ללא דליפת אבקה מגנטית, ללא השפעה, התאמת זרם עירור יכול לשנות את המהירות, המהווה את היתרון של CVT.
החיסרון העיקרי של המצמד הוא כי אדי ב הרוטור יפיק חום, אשר ביחס ישר ההפרש המהירות. במהירות נמוכה, היעילות נמוכה מאוד, ערך היעילות הוא הראשי, ואת יחס המהירות של מוט מונע הוא = n2 / n1.