ללבוש קורוזיה
דלק מייצר הרבה חומרים מזיקים בתא הבעירה של המנוע, בדרך כלל 1-5 ק"ג של חנקן וחומצה גופרתית לכל 100 גלונים של בנזין. חומרים אלה לא רק לגרום לקורוזיה על הצילינדר, אלא גם באמצעות שלוש טבעות בוכנה (טבעות העליון, באמצע ותחתון) לתוך המנוע, החלקים העיקריים של המנוע, כגון גל ארכובה פקה וכו 'קורוזיה של מתכות לא ניתן לבטל באמצעות שמן סיכה לבד.
קורוזיה ובלאי
המנוע מקורר בטמפרטורה גבוהה לטמפרטורה נמוכה לאחר כיבוי. שינוי טמפרטורה זה יגרום לעיבוי מים ולצטברות מים במנוע. זה יכול לגרום קורוזיה מתכת רצינית על המנוע, במיוחד כאשר המנוע מופעל מחדש למרחקים קצרים הטמפרטורה של המנוע עדיין לא התאדה. זוהי גם הבעיה כי חומרי סיכה לא יכול לפתור.
ללבוש חזק נגרם על ידי אבק
המנוע צריך לשאוף אוויר כאשר הוא נשרף, ואפילו מסנן אוויר טוב יכול בקושי למנוע אבק מלהיות בשאוף לתוך המנוע עם האוויר. בגלל בלאי חזק נגרמת על ידי שאיפת אבק, זה סוג של ללבוש לא ניתן לבטל לחלוטין על ידי שמן סיכה. במיוחד בסין, שם הבצורת והגשם והרוח והחול גדולים, סוג זה של ללבוש חזק בולט יותר.
התחל חיכוך יבש
מחקר ג 'נרל מוטורס מראה כי כאשר המנוע מפסיק לפעול במשך ארבע שעות, כל שמן סיכה על ממשק החיכוך יחזור מיכל הנפט. בשלב זה, החל את המנוע, כי משאבת שמן מאוחר מדי כדי להכות את חלקי סיכה, פרק זמן קצר יפיק הפסד תקופתי של סיכה חיכוך יבש, וכתוצאה מכך ללבוש מנוע חריג רציני. זה ללבוש חזק הוא בלתי אפשרי לחלוטין עבור שמן סיכה כדי לפתור. (מחקרים אחרים בנושא עולה כי זה חזק ללבוש חשבונות עבור יותר מ -70% מכלל הבלאי המנוע).
לבוש נורמלי
תלבש במהלך פעולת המנוע הרגילה. לאחר הבנת הגורמים ללבוש המנוע, ברור כי שמן סיכה משחק תפקיד בהפחתת המנוע ללבוש. יחד עם זאת, ברור כי השימוש במוצרי הגנה נגד ללבוש להאריך את חיי השירות של המנוע, את החשיבות של תחזוקת המנוע.